Что делать, если вы не получаете ожидаемого результата от своей лазерной системы выравнивания?

Неправильный инструмент центровки для ситуации или актива? Нужен более опытный пользователь для выполнения работы? При попытке диагностировать и исправить несоосность оборудования с помощью лазерных решений центровки валов, не предназначенных для этой задачи, может возникнуть множество сложностей.

На вебинаре в августе 2020 года Джонатан Гоф, менеджер по продукции PRUFTECHNIK в компании Fluke Reliability, рассмотрел четыре «самые дорогостоящие ошибки при лазерной центровке валов и способы их избежания». Вы можете посмотреть полный вебинар онлайн на веб-сайте Fluke Reliability.

Гоф не просит никого снизить свои ожидания. Он призывает пользователей выбирать системы адаптивного выравнивания, чтобы воспользоваться этими преимуществами лазерных систем, как показано ниже на рисунке 1:

• Снижение затрат на ремонт насосов
• Сокращение числа замен уплотнений
• Увеличение срока службы подшипников
• Снижение энергопотребления

Опыт использования лазерных систем может иметь большое значение для прогнозирования и избежания распространенных ошибок во время процедуры выравнивания, отмечает он. Но инструменты адаптивного выравнивания лучше оснащены для руководства новыми пользователями, поскольку корректирующие функции, которые избегают ловушек, быстро приводят их к точным результатам измерений.

«Однако даже с лазерными системами выравнивания, — отмечает Гоф, — все равно может пойти не так». В своем вебинаре Гоф использует подробные видеодемонстрации, чтобы проиллюстрировать, чего не следует делать, а затем то, что можно сделать с правильным инструментом, чтобы успешно выполнить задачу выравнивания.

Вот краткие резюме Четыре подводных камня, подробно описанные в вебинаре.

Рисунок 1. Преимущества, которые обещает лазерная центровка

 

Пример 1: Начальное несоосность

Линия-сверхдлина может повлиять на диапазон измерения детектора. Другими словами, чем больше расстояние разделения, тем меньше несоосность можно измерить. Это осложнение может возникнуть во многих различных условиях, от капитального ремонта двигателя до работы с машинами с заранее установленными целями, например, на ветряных турбинах.

Ловушка: С базовыми системами выравнивания с двойным лазером и датчиком не всегда возможно измерить начальное положение машины. Эта проблема заставляет пользователя прибегать к грубым процедурам выравнивания и, следовательно, не иметь возможности документировать состояние выравнивания «как найдено».

Совет: Системы адаптивного выравнивания оснащены технологией одного лазера, что помогает облегчить эту ситуацию. Гоф учит нас использовать функцию Freeze Frame в системах с одним лазером, чтобы избежать выхода лазера за пределы диапазона измерений.

«Поместите лазер в перекрестье, чтобы вы измеряли на муфте, и рассчитайте, что происходит у ног. Эта информация позволяет вам узнать A) состояние «как найдено», а также B) насколько вам нужно переместить машину», — сказал Гоф.

Рисунок 2. Использование стоп-кадра для измерения начального положения машины.

 

Пример 2: Люфт/люфт муфты

Люфт или люфт муфты — распространенное механическое явление, возникающее, когда муфта имеет высокую крутильную гибкость (является гибкой по своей конструкции) для предотвращения непреднамеренного повреждения приводимого в действие оборудования.

Ловушка: Изгиб или люфт муфты влияет на измерение выравнивания, поскольку изменение относительного положения вала муфты изменяет значения датчика Y. Во время измерения, когда лазер перемещается или «плавает» слева направо, эти различия между головками влияют на результат измерения, снижая точность.

Совет: Если ваш лазерный инструмент выравнивания имеет программное обеспечение Active Situational Intelligence — еще одну ключевую функцию адаптивных систем — используйте режим измерения «Sweep» для автоматического обнаружения данных люфта сцепления. Затем позвольте лазерному инструменту выравнивания с помощью программной аналитики удалить эти данные из расчета.

Рисунок 3: Использование улучшения качества данных для устранения неверных данных, вызванных люфтом/обратной связью связи

 

Пример 3: центровка соединенных и разъединенных валов

Вопрос здесь в следующем: где начинать выравнивание? Когда машина присоединена или отсоединена?

«Если у вас разрегулированная машина и вы пытаетесь закрепить соединение болтами, вам придется иметь дело с некоторыми остаточными силами и трением», — говорит Гоф.

Ловушка: Если вы измеряете с помощью приложения с парным креплением вала, вы можете фактически измерять нагруженный/изогнутый вал. Если вы не измеряете точное ненагруженное положение машины, то после перемещения этих значений вы не сможете полностью исправить несоосность. Эту ситуацию особенно сложно преодолеть с помощью двухлазерной системы.

Совет: Если у вас есть приложение для центровки валов с антифрикционными подшипниками и начальным смещением, снимите элемент соединения шин, выровняйте его без соединения, а затем снова подсоедините соединение. Во время процедуры центровки используйте режим PASS без соединения, еще одну возможность в системах адаптивного выравнивания. Просто вращайте валы и позвольте одному лазеру и головке датчика проходить друг через друга, так что точки измерения автоматически берутся, когда головки находятся в одном и том же относительном угловом положении.

Рисунок 4: Несвязанное выравнивание и несвязанная осведомленность вала.

 

Пример 4: Подвижная машина

Возвращаемся к дилемме «линия-над-длинной». Если вам нужно переместить машину во время процедуры выравнивания, какой конец вы перемещаете?

Ловушка: Если вы перемещаете машину с включенным лазером, из-за превышения длины линии вы можете очень быстро выскользнуть из диапазона детектора датчика, что заставит вас остановиться и повторно измерить, прежде чем продолжить перемещение машины. К сожалению, в системах с двойным лазером лазерные и сенсорные головки всегда есть как на подвижной, так и на стационарной машине.

Совет: Благодаря технологии одного лазера, если вы перемещаете сторону датчика машины, а не лазер, проблема не возникнет. Проблема с линией по длине не возникает, и лазер остается в пределах диапазона детектора датчика, обеспечивая при этом полное измерение. Поэтому один лазер всегда следует монтировать на вал стационарной машины.

Рисунок 5: Перемещение сенсорного конца машины относительно лазерного конца.

 

Гоф утверждает, что пользователи имеют полное право ожидать быстрых, последовательных и высокоточных результатов от своих лазерных систем выравнивания. Иногда хитрость заключается в том, чтобы знать, где кроются подводные камни. Для получения дополнительных демонстраций выравнивания от Гоф, посмотрите его другой вебинар по выравниванию на веб-сайте Fluke Reliability.